9月13日，满载汽车零配件、笔记本电脑等货物的中亚班列在重庆团结村中心站等待发车（无人机照片）。

据重庆铁路物流中心统计，2025年1月至8月，重庆中亚班列去程开行35列，发送箱量超3000标箱，发送货值近6亿元。

今年4月，重庆首次开行图定中亚班列，并以每月2列的固定频次实现常态化开行。相较于以往的公路转铁路的联运模式，中亚班列常态化开行后，重庆至中亚的物流时效提升20%以上，单箱成本降低15%。

新华社记者 唐奕 摄

9月13日，满载汽车零配件、笔记本电脑等货物的中亚班列在重庆团结村中心站发车（无人机照片）。

据重庆铁路物流中心统计，2025年1月至8月，重庆中亚班列去程开行35列，发送箱量超3000标箱，发送货值近6亿元。

今年4月，重庆首次开行图定中亚班列，并以每月2列的固定频次实现常态化开行。相较于以往的公路转铁路的联运模式，中亚班列常态化开行后，重庆至中亚的物流时效提升20%以上，单箱成本降低15%。

新华社记者 唐奕 摄

9月13日，满载汽车零配件、笔记本电脑等货物的中亚班列在重庆团结村中心站发车（无人机照片）。

据重庆铁路物流中心统计，2025年1月至8月，重庆中亚班列去程开行35列，发送箱量超3000标箱，发送货值近6亿元。

今年4月，重庆首次开行图定中亚班列，并以每月2列的固定频次实现常态化开行。相较于以往的公路转铁路的联运模式，中亚班列常态化开行后，重庆至中亚的物流时效提升20%以上，单箱成本降低15%。

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9月13日，满载汽车零配件、笔记本电脑等货物的中亚班列在重庆团结村中心站等待发车（无人机照片）。

据重庆铁路物流中心统计，2025年1月至8月，重庆中亚班列去程开行35列，发送箱量超3000标箱，发送货值近6亿元。

今年4月，重庆首次开行图定中亚班列，并以每月2列的固定频次实现常态化开行。相较于以往的公路转铁路的联运模式，中亚班列常态化开行后，重庆至中亚的物流时效提升20%以上，单箱成本降低15%。

新华社记者 唐奕 摄