“现代产业体系对物流多元化专业化服务要求的标准更高，推动运输效能提升、运输安全保障更多要依靠创新变革”，中铝物流集团中部国际陆港有限公司（以下简称“中部陆港”）党委书记、总经理刘文福说道。

今年以来，中部陆港以“智能化、自动化、数字化”为引擎，通过智慧化改造与技术创新，加快推动信息技术与现代物流深度融合。

   “人工扳道向自动操控转换”提升安全质效

   道岔是铁路线路上的关键设备，之前，中部陆港在尚未设置信号电气集中联锁的铁路车站进行铁路运输调车作业时，站场进路上的道岔部分需要员工手工扳道，劳动强度大、作业效率低，传统的人工扳道方式已难以满足运输需求。

今年年初，中部陆港生产运行部牵头，郑州铁路运输中心具体负责实施改造。通过在道岔和火车上安装道岔控制主机、电动转辙机、车载主机、通讯系统、列车定位系统等硬件设施，将道岔的控制接入网络系统，实现道岔网络远程自动操控转换。而远程控制终端安装在内燃机车上，火车司机作业时，根据调度指令自行编排列车进路。道岔根据进路要求，自动运行到定位或反位，完成自动扳道功能。过去，每扳动1组道岔就需要1名工作人员，而且火车要进行待机。而现在，只需触摸安装在驾驶室内的显示屏操作界面，便能轻松完成道岔的自动操控。

   “行车盲区视频自动回传”消除安全“肠梗阻”

中部陆港作为以铁路运输为主的大宗商品物流企业，其小关矿石运输线路弯道多、道口密，行车路线存在多处视野盲区。火车司机瞭望视线受阻，安全隐患不小。

   为解决制约安全发展的“瓶颈”，2025年，中部陆港利用先进的5G视频组网和传输技术，开展了“行车盲区视频自动回传”攻关。通过在小关矿沿线10处关键盲区地段，安装了超高清摄像头和组网设备，靠太阳能供电，绿色又实用。同时在内燃机车驾驶室里，司机、副司机座位目视前方分别装上了带有北斗定位功能的平板电脑。这套系统的原理为：一旦火车接近弯道、道口等盲区400-500米距离时，系统会自动捕捉信号，前方路况的实时高清画面，瞬间就出现在火车司机、副司机手边的屏幕上。等机车安全通过，画面则自动关闭。”

    中部陆港副总经理杨海斌表示，该两项技术改造投入费用低，应用效果好，不仅筑牢了运输安全防线，还可大幅减轻人工作业强度，降低维护成本，具有极大的对外推广价值。

（  中铝物流集团中部国际陆港有限公司  欧阳建设、付倩、郭雯婷）